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为什么军舰不用自身动力进出港，要用拖船拖动呢？
兔哥回答；严谨的说，军舰靠拖船动力进出港是不正确的，任何军舰进出港都必须依靠自身动力，而拖船不过是随行而已。
军舰进出航口是否需要拖船通常根据军舰的大小而定，严谨的说，军舰使用拖船并不是为了进出港口的牵引行驶，而是为了靠泊和离泊方便和安全考虑。军舰进出港口无论是排水量大的航母，两栖攻击舰还是排水量小的驱逐舰，护卫舰都是靠自身的动力前进，拖船并不负责拖带你航行，也没这个责任。正相反是军舰拖带拖船前进。而真正用到拖船干事就只有军舰靠泊和离泊使才用到拖船，这也是拖船为什么跟着军舰跑的原因，不知内情的人觉得是拖船拉着军舰行驶，而真实情况却是军舰拉着拖船行驶。所以说，进出港说是拖船在拖着军舰走是不正确的，下面兔哥简单说明一下。
军舰进出港口为什么有拖船随行；军舰的航速通常都高，而任何港口都有航道，并不是随便出入，另外港口的入口是港口最狭窄的地方，军舰进出必须小心，航母之类的舰船需要拖船护卫保证安全。另外一点，拖船都有自己的驻泊地，通常都在进港的口门位置，为的是方便接船送船，同时也为了省油，少跑路。以航母进港为例，拖船要驶出港口去锚地接航母，如果是陌生港口还要把引水送上航母，引水负责指挥整个进出港行动。8万吨级的航母通常需要5～6艘拖船，分别位于航母的两侧，一至两艘位于后面。进港时，航母自己靠动力前进，拖船只是随行，而且后面的一到两艘不但不能推反而是往后拉，目的是保持慢速匀速行驶。
靠泊（以航母为例）；当航母行驶距离泊位一定距离时航母自身动力停止作用，这时拖船都跑到航母靠泊和另一侧，首尾发力开始推航母靠泊，但通常首尾必须保持各有一艘拖船拉住航母，防止靠泊过快。靠泊是有速度要求的，太快了，航母巨大的惯性会使舰体或码头损坏。因此，需要几艘拖船密切配合，统一指挥才能完成航母的安全靠泊。如果遇到顶风靠泊，航母巨大的舰体受风面积大，拖船往往是使出吃奶的劲，而且有时还需要加船，7～8艘拖船推一艘航母靠泊的是常有的事。驱护舰靠泊拖船通常是2～4艘。和航母比简单多了，到达住泊位置一定距离，由拖船推其靠泊，在快要接触码头橡胶弹性垫时，拖船就要掌握速度，慢慢贴上去，防止碰帮。
小型军舰自己靠泊；小型驱护舰有时并不需要拖船，而是采取自己靠泊，这是对舰长技术的考验，通常是风平浪静时候采用的方法，也是驱护舰必须要掌握的基本技能，战时紧急状态下，不能什么都有拖船伺候，自己必须有这个本事才行。首先军舰行驶具泊位一定距离开始下锚，然后舰首要行进至距离码头几十米的近处，此时锚的作用非常重要，防止舰首撞到码头。
然后抛出缆绳引线，由码头上的人员带缆作业，（1）第一根缆是倒缆，（2）第二带首缆。（3）最后是尾倒缆和尾缆。带好后如果前后需要调整位置就靠缆机绞缆，军舰就会前后运动了。离泊时先解尾缆，尾倒缆，首缆，保留首倒缆。然后军舰尾部先离泊，最后才能解首倒缆，整个离泊就结束了。
大型舰船的离泊作业；如航母离泊时，拖船首尾部置到位，航母解除所有缆绳，航母备车（开机备用）。拖船开始拉航母离开码头，到达调头短，拖船开始相互配合航母调头，然后航母开车（开机行驶）慢速行驶，拖船随行护送航母出港。拖船通常高海况下不会出港口太远。如果是陌生港口则需要护送出港。必竟还得把引水接回来。所以说，军舰进出港并非是用拖船牵引前进的，如果风大浪高这是很危险的，动力以军舰为主，拖船随行。
以上是兔哥个人的观点，欢迎探讨指正。欢迎关注兔哥，图片来源网络。
航母装有几十架舰载机并可起降，载重量大，惯性大，狭窄的港口本身是不能随意进出的，必须有几个小一点吨位托船牵引才能安全进出港，推拉是主要的操作，左右推调正方向，前拖进出，有续平稳，确保进出港安全！
为什么不用本身动力呢？航母动力较大，进出港又不能大油门，舰大惯性大，因水面磨擦力大小，规律性的无刹车，安全无保障。小油门就等于失去了动力，无动力无法控制方向，拖船小随时方便大油门，数量多而补足了动力，左右推向前拉有效的控制前进的方向，是母舰进出港的唯一安全措施！
我是一名有着二十多年军龄的转业干部，我来回答这个问题。
答案是：
首先，我认为题主有常识上的错误，题主应该是在某军港内看到有拖船拖带军舰，就误以为是协助出港。
其实，这完全是一种误解。
题主见到的情况，有两种可能：
一是有动力的舰船，由于无法自行离靠码头，故需要拖船协助；但并不是所有的军舰都会采取这种方式离靠，具体来讲，大致按照吨位和机、浆、舵的特点，分为自行离靠、拖船半辅助离靠、拖船全辅助离靠三种方式。
二是无动力的舰船，如工程船或者是在工厂维修中的舰船。此种情况完全需要拖船协助；
现在主要讲一下第一种情况：
要想成为一名合格的军舰指挥员，独立操纵考核是指挥员必须经历的考验，其中离靠码头就属于独立操纵考核中的一部分内容。那么以上三种操纵模式是大致在什么情况下才会采取呢？
第一、舰船吨位较小，码头处风、流压正常，视线良好，码头可靠泊处的空间长度远远大于要靠泊船的船长；在此种情况下，舰船可自行离靠；
第二、舰船中型吨位，舰船机浆性能优良，有双机、双桨、双舵前后侧推；在此种情况下，舰船可自行离靠；
第三、舰船属于中型吨位，双机、双桨、双舵，但有一定的风、流压，码头可靠泊处的空间长度略微长于于要靠泊船的船长；在此种情况下，舰船采取自己主动和拖船拖带的半辅助离靠模式；
第四、舰船属于大或超大型吨位，驾驶室指挥员的视角会受到严重影响，此时需要前后拖船完全拖带离靠；
总之，舰船采取何种方式离靠，需要指挥员丰富的经验和熟练地操纵技能来做出判断。
需要注意的是，无论是半辅助还是全辅助，被拖军舰的动力装置要一直处于备便状态，以防随时意外情况的发生。
还有一点，采取拖船协助舰船离靠码头，也是为了减少对主动力装置的损耗。毕竟，频繁的动车、倒车，对还处于低速、热机状态下的柴油机损耗很大，主动力装置是舰船的心脏，因此，在不必要的时候，还是要采取措施减少损耗。
以上是对题主可能存在误解的问题的回答。
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说到底是技术问题！因为操作军舰的水兵们未必是技术高超的开船手。这停军舰跟侧方停车一个意思，手熟老司机自然可以一步到位，手生太菜鸟就只能靠推。所以，如果舰长有足够的自信直接侧方停船他肯定可以让军舰靠自己动力进港，反之，技术不足的就只能等拖了。
其次，军港的水文地理不熟悉的情况下也得靠拖。每个军港的水流，港底礁石等等都不一样，如果是自己的母港，这每天都在进出的地方肯定是没问题的，但如果是作为一个从来没来过的军港肯定是不敢托大，由拖船帮忙停泊也不奇怪。
早在1986年，我军军舰受美国邀请访问美国夏威夷军港，当时到港的我军郑和舰就碰到类似问题。当时的美军军舰好像故意的一样，所有军舰都是不靠拖船，全部是靠自己的动力实现侧方停船的，然后美舰停完船之后不仅没有给我们提供接泊船还只给我们留出一个泊位，这意思就很明显了，想看我军的停船技术，要么自己停进去要么由他们的舵手帮我们指挥停船。好在我们的舰泊手也不是盖的，一个漂亮的停车加横移甩尾就把军舰停进去了。
严格来说不是进出港口采用拖船，而是港池。
港口是个比较宽泛的大概念，例如海湾，江口、河口等都可以作为港口，而港池则是港口中修建有码头泊岸、防浪堤坝的水域、锚地。
港池的面积一般较小，码头的岸线长度也有限，大型的军舰以及民船，由于自身的体量大，旋转半径大，进行旋回航行时要求的水域面积大，很难中这种水域自如机动，而且直接靠离码头的难度也较大，为了安全起见，对于较大型的船舶靠离码头、进出港池，会采用拖船辅助。
（“辽宁”舰由多艘拖船停靠上码头。照片中可以看到，港池的水域面积其实不大，在这种有限的港池水域中靠泊码头，大型舰船基本上都需要拖船辅助）
靠离码头时，或是用拖船帮助顶靠上码头，或是帮助拖曳离开码头（这一点可以比照开车时的侧方停车，如果停车位的区域很小，小汽车因为灵活可以自己停入，但要是十几米甚至更长的巨无霸拖车要进行侧方停车，就不是那么容易了）。在脱离码头，调整好朝向后，舰船一般可以自己驶离港池，并不一定非得要拖船拖带。这时候如果出现拖船，一种情况是切了确保安全，由仍然有拖船拖曳到开阔水域后再自航。另外一种情况是，拖船实际上只是在前方、侧方充当安全导引的作用，并不直接进行拖带。
到此，以上就是小编对于船上墙画装饰品的问题就介绍到这了，希望介绍关于船上墙画装饰品的1点解答对大家有用。