大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于rav4装饰品的问题，于是小编就整理了2个相关介绍rav4装饰品的解答，让我们一起看看吧。
Jeeper都应该知道的事情，Trail Rated如何做越野车评判？
很多人都知道Jeep，但知道Trail Rated的人还真不多。提到这套越野能力评级体系，还得从2003年说起。当时Jeep为了宣传自家产品的越野性能，从而搞出这套评级体系。虽然有点自卖自夸的味道，但这套评级体系倒不失为当下最为全面的SUV越野能力评级标准之一。尽管它是为了Jeep而开发，但却能用在所有SUV上。
这套体系共有10个级别，从1级依次上升，最高为10级。里头包括五大项目：1..牵引力、2.循迹性、3.机动性、4.通过性、5.涉水能力。其中评级最高的自然是牧马人了，其次则是大切诺基、自由光Trailhawk。
如果把以上标准用一些客观参数去量化的话，那么可以是攀爬比（牵引力）、坡道行驶指数（循迹性）、转弯半径（机动性）、离地间隙/接近角/离去角/通过角（通过性）、涉水深度（涉水能力）。
印象中，现在城市SUV已经不太重视上述指标了，即使是最基本的离地间隙，也比普通轿车高不了多少，更别说涉水深度和攀爬比了。就以我们熟知的CR-V、RAV4为例，它们的评级分别为1级和2级，比普通轿车强不了多少。
至于怎样才能获得Trail Rated的考验呢？这就得来到克莱斯勒位于北美的切尔西试驾场，在莱曼小道（Lyman Trail）中，这里相比声名海外的卢比肯小道（RubiconTrail）而言显得低调很多，甚至在很多人眼里还有点神秘。毕竟在正常状态下，这里会处于保密状态，Jeep旗下的新车都会在这里进行测试，并为之评定Trail Rated级别。
印象中，能获得Trail Rated车型都有相当不错的越野能力。抛开牧马人不说，光是大切诺基、自由光Trailhawk都是有能力和路虎发现正面PK的。对于Jeep而言，Trail Rated有点类似M performance之于宝马，AMG之于奔驰一样。以后看到车身上这个红色的圆标，可千万别当做是普通的装饰物了。
迄今为止，国产汽车逆向开发最成功的是哪一款产品？
我觉得国产车里逆向研发最成功的是哈弗的 5和6 哈佛h6怎样我就不说了 我对那车不感兴趣也不是特别了解 只清楚是逆向自本田CRV的底盘 销量很高其他的就不是很了解了 说说哈弗h5吧（我只能说我知道和了解的） 该车是哈弗cuv和哈佛h3的应该是改进版吧 是仿制五十铃在北美销售的一款车型五十铃axiom
那车据说是五十铃在北美用来和汉兰达对标的 但是由于两车底盘设计理念完全不同 一个造型底盘都注重城市化 一个虽然有城市化的外观但底盘还是越野车的底盘 所以注定了axiom这车的驾驶感受和受众群体不会比汉兰达强 而最后这车也确实没干过汉兰达然后就停产了 而那车的造型用现在的眼光看虽然不符合现代潮流 不过也并不难看 有人说这车的前脸造型有点像蒙面的忍者
虽然这车停产了 但是cuv h3 h5
哈佛cuv
哈佛h3
哈弗h5
哈佛h5欧风版
的诞生让它以另一种方式在中国复活 并进入中国市场了 由于h3 h5是和五十铃axiom用同一个越野底盘所以在这些年国内的越野圈里哈佛h5一直有着不错的越野性能 品质和口碑 虽然动力配置和如今的主流硬派越野车比已经有些孱弱了 但是胜在发动机技术成熟 皮实 没有大毛病 而且高配车型后桥有个伊顿式差速锁因此在应付一些有难度的越野路况时还是绰绰有余的 而且h5的价格也很亲民 因此在国产硬派越野车中销量也很可观 还出口过其他国家 而国内也有过一个越野玩家开着自己的h5走陆路去环球旅行 而很多国内越野爱好者们称h5是 国产硬派越野车中的经典之作 国产越野老兵 国产越野神车等 由此可见这车的口碑和实力了（说一个我个人认为是一个缺点的地方 这车的后备箱尾门的开口有点太小了 我看的那车虽然是h3不是h5 但俩车的很多方面基本一样 所以h3有的缺点h5应该也有）
到此，以上就是小编对于rav4装饰品的问题就介绍到这了，希望介绍关于rav4装饰品的2点解答对大家有用。