大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机前头装饰品的问题，于是小编就整理了1个相关介绍飞机前头装饰品的解答，让我们一起看看吧。
歼-10战斗机使用的“蜂腰”设计是基于什么原理，有何好处？
为了解释这个问题，就要引入航空工程领域的一个概念——面积律。
如果我们将任何一个飞机从头到尾，进行横向切割，每个切割面的面积作为Y轴坐标值，而各个截面相对于机头的距离为X轴，这样进行绘制出一个横截面面积-机体坐标之间的函数曲线图（下图）。
由于各个横截面的面积是机翼截面和机身截面之后，一般情况之下，对于常规飞机而言，在机翼和机身交汇处的截面积就会比较大（上图左侧）。根据空气动力学的风洞试验和计算流体力学CFD的仿真气动计算表明，如果面积曲线变化在中部比较凸起的话，这架飞机在进行超音速或者跨音速飞行时，就会面临较高的空气阻力。
针对这种问题，工程界也提供了一种有效的改进方法，这就是题目所说的“蜂腰”机身设计。也就是说，在机翼和机身交汇的部分，将机身进行收缩处理，这样就可以有效降低机身的截面积，从而和机翼截面积累加之后，整个飞机的截面积曲线变化的就非常的流线化，这也就是行业内经常说的面积律修型（下图）。
经过这样的处理，这种飞机在飞行过程中，尤其是跨音速飞行或者超音速飞行，激波阻力就会比较小，从而能够获得更好的飞行性能。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
获取更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”。
主要是为减阻，面积率修型，有利于超音速飞行。
飞机是在大气层内飞行的，空气对飞机既产生升力也有阻力，在0.8倍音速以下的亚音速飞行时，飞机前方空气形成压力波是跑在飞机前面的，相当于是推开飞机前方的空气。
但是在音速飞行时，飞机前方的压力波跟不上飞机的速度，就和飞机前方的空气叠加在一起，形成了一堵“墙”，空气阻力急剧增加，是飞机亚音速飞行时的三倍，这就是所谓的“音障”。
但是随着飞机速度的提高，在1.2倍音速以上时，飞机就跑到压力波的前面去了，超音速飞行的阻力增加速率，反而是随着速度的增加而下降，速度增加一倍，阻力只曾加30%-50%。
图注：飞机波组系数各速度之间的示意图。
说白了就是，随着飞机速度的增加，飞机对前方空气压缩形成的压力波不断被压紧，在音速的时候被压在一起，阻力急剧增加，但超过音速的时候，飞机又把压力波甩在身后，阻力反而减小。
所以飞机想超音速飞行，对减小“波阻”至关重要，而飞机减阻对飞机气动布局设计的要求很高，尤其是对超音速翼型与面积率修行的“蜂腰”设计。
现代超音速战斗机的气动外形设计，根据跨音速飞行的阻力特点，需要采取很多的……嗯？怎么说呢？设计吧！
首先第一条就是采用了跨音速面积率，既安装机翼部位的机身截面适当缩小，形成“蜂腰”机身，其次还有机头削尖、增加长细比、采用三角翼、薄机翼等等（详细的就太复杂了，这里就不讲了）
而目前来说，尖机头、蜂腰机身、三角翼已成为飞机发展的典型布局了。
歼-10战机是我国自主研发制造的空军第三代超音速战机，按国际称为三代半，后续又有改进型歼-10A歼10B。随着现代化航空技术的进步，新的飞行动力理论的应用，飞机机身的外形呈现千姿百态，变化多端，战斗机、轰炸机、运输机、还有先进的隐形战斗机轰炸机等机身设计也是充分依据功能用途而选用的外形。歼-10战斗机是超音速战斗机根据跨音速飞行阻力特点，首先釆用了跨音速面积率，即安装机翼部分的机身截面适当缩小，就形成了蜂腰机身了，此外机头也做的很尖，机翼安装在后部且宽大变于挂弹。这种“蜂腰”设计机身飞行进风阻力小无论是爬升超音加速轻松自如。歼-10战机把机身和机翼融为一体的翼身融和体，这就是它的好处和靓点。当然歼-10只是第三代战机，我们的战斗机也是不断更新换代，歼-15，歼-20等就是最好证明。
提到战机的“蜂腰设计”则不得不提惠特科姆，惠特科姆正彼时在主持美国跨音速风洞实验。此时正在设计F-102战机遇到的一个最大的困难是当战机速度接近音速时，由于机身遇到的阻力过大，结果造成机身剧烈的震动，飞机难以控制，十分危险。经过反复的研究惠特科姆认为要想改变这一状况就必须对机身进行“蜂腰设计”。这一设计思路此后被实验证明是十分有效的，随即在F-102基础上改进的F-106飞出了1959年2454公里/小时的飞行记录。
随即“蜂腰设计”被广泛用于超音速战机的设计上，各国纷纷进入了超音速战机时代，所以我们看到此后的都采用了蜂腰机身的设计。我们的歼-10自然也不例外。至于原理和好处主要还是要从接近音速这个零界状态说起，在战机即将突破音速时，战机自身的速度不断提高，开始挤压前方的空气，当接近音速时，这时前方被挤压的空气就会变成巨大的阻力（波阻），此时传统设计的战机机身呈圆柱形的柱状形态，此时如果机身中部截面面积变小（蜂腰状），那么机身所面临的压力波就得到释放和缓解，这样大大有利于战机突破音速。
我国歼-10在设计时同样使用了“蜂腰”理论，对于歼-10这样的三代机而言，必须是超音速的战机，所蜂腰理论还是十分重要的，当然在美帝的四代机F-35我们看到，并没有使用蜂腰理论，主要是其机身臃肿，无法瘦身。凭借着其强大的发动机，强行靠动力把战机推到超音速。
到此，以上就是小编对于飞机前头装饰品的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机前头装饰品的1点解答对大家有用。