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如何评价领克01？
领克是吉利旗下高端品牌，无论是从设计上还是说从品质上都要比传统的国产品牌更要优秀，李书福说要把领克打造成国产高端品牌，有心的朋友注意到了“高端品牌”这个用词，他们更多的宣传是“轻奢”，甚至连豪华以及奢侈这两个词，领克都不敢涉及，因为他诞生于沃尔沃平台，定位略低于沃尔沃。
领克01善于营销，与法拉利摆放在一块，而且还都是红色未上牌车辆，左侧的领克01很明显的经销商试驾车，平常很难看到这一场景，所以我们不排除这是领克策划的一个营销，目的在于提升品牌价值以及噱头。中国豪华品牌完全不输法拉利？这是天方夜谭还是掩耳盗铃？领克大哥沃尔沃都不敢与法拉利相抗衡，先且不说沃尔沃，保时捷路虎在法拉利面前也会稍显逊色吧？诞生一年永无止境营销下的领克，就想叫板法拉利？不存在的。
我们不说核心动力系统以及底盘，当然造型以及细节设计这些关键的位置也不聊，我们单单聊聊最肤浅，最表象的漆面与钣金吧。法拉利使用的喷漆是世界染料巨头瑞士汽巴·嘉基公司，为法拉利专供的特种漆，单次喷涂费用在数十万元，电泳、喷涂工艺复杂而精细，漆面喷涂十分均匀，而且在后续的加亮抛光过程中需要几十道工序。复杂程度连BBA都忘而观止。
领克车漆使用的是德国巴斯夫，也就是沃尔沃车漆供应商，这样的供货商并不算差，但是想要达到一线准豪车，还有不小的差距，从漆面以及钣金工艺上来说想要媲美法拉利，切勿天方夜谭。
中国豪华品牌气势超过法拉利？请问领克的老大哥沃尔沃超过了嘛？还是说BBA以及路虎、保时捷这种一线豪车超过了法拉利？老炮中法拉利恩佐一条划痕，车主喊价10万维修费用。这简单的维修费用，恐怕就可以买下半台领克01了吧？
小结：领克01不失为一国产好车，从品质以及性能上来说表现都不错，但是想要超过法拉利，不存在的。无论是漆面对比，还是造型设计上，领克01都只是一台国产高端车。
相对其他某些在营销上花费大工夫甚至耍猴的自主品牌来说，奇瑞是最踏实造车的一个，甚至被很多人戏称会造车不会卖车，像奇瑞花费了很多年工夫打造的瑞虎7，销量表现就差强人意。而奇瑞销量表现不佳主要的原因还是在于奇瑞的技术思维太重了，只研究怎么造出来省油性能好质量好的车，但是却忽略了消费者对于外观和人性化设计的需求。而作为曾经的自主品牌王者，奇瑞现在终于觉醒了，推出了一台品牌有史以来最外观和内饰最好看的SUV车型，而且还搭载上使用了奇瑞第三代发动机技术的发动机，完全是一副王者归来的气势！
这台车就是奇瑞的EXEED XT，这款车曾经在几个月之前的日内瓦车展上面亮过相，日内瓦车展是世界上最重要的一个大型车展，而且还是在奔驰宝马的老家德国举行的，即使是这样，当时的奇瑞EXEED XT也是获得了大量的关注和报道。不过，之前这台奇瑞最帅SUV始终只是出现在车展上和宣传资料中，没有人见过这台车着车上路的样子，而刚刚，就有人拍到了这台车实车上路的样子，不夸张的说，绝对的王者气质！
首先我们看这台车的前脸，使用了超级大面积的中网设计，中网起码占据了前脸的八成以上面积，非常霸气。大灯是现在非常流行的和中网连通式设计，紧跟时代潮流，最亮眼的就是还有一个LED光带一直从大灯的灯腔内部一直延伸到车标处，这样的设计非常独特，在马路上看到就一眼能够认出这台车。
来到车身侧面，可以看到整个车身很修长，A柱的倾斜角度比较大，车顶被压得比较低，再配合大尺寸的轮毂和前后翼子板处锋利突出的腰线，看起来非常的动感有力。不过，因为车顶压的比价低的缘故，这台车的车窗面积比较小，看起来视野似乎一般，不知道会不会影响到车内的头部空间。
来到车尾，车尾使用的也是现在很流行的贯穿式尾灯设计，光源是使用的是LED，点亮的时候在车尾形成一个非常好看的双头勾光带，和车头的LED光带形成呼应，辨识度也同样是非常的高。除了亮眼的尾灯设计之外，我们还可以看到车尾的双雾灯没有被减配，双边单出的超大排气口也让这台车看起来价值不菲。
内饰的设计也和目前的许多奇瑞车型截然不同，看起来比较紧凑的三幅式方向盘，运动感十足，中控台的面积比较小，衬托得触控显示屏的面积非常大。内饰使用的材质大量为搪塑和真皮，看起来质感非常的不错。一个小细节是，这台车的空调出风口分别使用的是不同的形状，看来一向严谨又严肃的奇瑞设计师也开始调皮起来了。
这台车快的话将会在明年中上市，搭载的是奇瑞的1.5T和1.6T发动机，与这套动力总成匹配的则是奇瑞自主研发的7速双离合变速箱，而且未来这款车还会有混合动力版车型。而目前大家对于这台车的普遍预测价格是在12万起，具体售价还要等到上市才清楚，如果真的12万起，那么就可以说吊打一片，真正的王者归来了。
说实话，吉利八年前收购沃尔沃的时候，它还没有找到一个合适的途径，来让沃尔沃的技术来协助到吉利品牌车型的推广。于是，领克的出现很大程度上解决了这个问题，两者合资成立全新的品牌，一起研发，一起赚钱，目前看来是最好的合作模式。
所以可以说，领克是吉利收购沃尔沃之后最重磅，也是对双方都有利的一件事。
那么既然推向市场，领克该如何处理自己与吉利的价格重叠呢？
博越售价9.88-15.78万，领克15.88-20.28万元，看起来暂时没有重叠，但是别忘了，领克01的1.5T车型还没有推向市场，这会不会互相影响呢？
你看长城wey，并不影响h6的销量，VV的月销量也能达到8000台，H7销量一直差强人意，但VV7就卖的很好。放到领克上来看，首先领克的车不是换壳，主打年轻人群的宣传调性也表明了，领克不会去侵占吉利的原有市场。
比方说博越是一台受众面很广的车，也不局限于城市内，领克要去抢的是主流合资车的市场，比如大众，丰田等等。
这就很容易让大家想起来观致，但是观致的成本控制是个大问题，造出来的车可能有大众七八成的素质，但是价格却高企，纯靠情怀，打信仰牌显然并不可取。
等1,5T的领克发布后，领克01价格区间会在13万-20万之间，比同级合资SUV偏低3万左右，所以能看出领克对自己的产品力还是有信心的。在三到五年内，积累品牌口碑，逐步提升产能，才是正道。
不过，盛世之下，也有隐忧
整个汽车行业都对领克01的评价颇高，而且价格也在一个合理的范围内，但是有一个问题，它所瞄准的那部分年轻的消费者，真的能很快就被吸引到领克这边来吗？
都市的年轻群体，若是接受家长的自主来购买车，必然会受到长辈的影响，进而选择传统的合资SUV。而有能力独自购买的人群，难免不去购买豪华品牌的入门车型。所以，领克品牌的建设才是重中之重。
不过，当下的年轻人，对品牌的忠诚度在逐渐下降，购买时更看重产品本身的特性，这对领克来说，也是一个好消息。
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