大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长安欧诺汽车装饰品的问题，于是小编就整理了1个相关介绍长安欧诺汽车装饰品的解答，让我们一起看看吧。
如何评价领克01？
领克是吉利旗下高端品牌，无论是从设计上还是说从品质上都要比传统的国产品牌更要优秀，李书福说要把领克打造成国产高端品牌，有心的朋友注意到了“高端品牌”这个用词，他们更多的宣传是“轻奢”，甚至连豪华以及奢侈这两个词，领克都不敢涉及，因为他诞生于沃尔沃平台，定位略低于沃尔沃。
领克01善于营销，与法拉利摆放在一块，而且还都是红色未上牌车辆，左侧的领克01很明显的经销商试驾车，平常很难看到这一场景，所以我们不排除这是领克策划的一个营销，目的在于提升品牌价值以及噱头。中国豪华品牌完全不输法拉利？这是天方夜谭还是掩耳盗铃？领克大哥沃尔沃都不敢与法拉利相抗衡，先且不说沃尔沃，保时捷路虎在法拉利面前也会稍显逊色吧？诞生一年永无止境营销下的领克，就想叫板法拉利？不存在的。
我们不说核心动力系统以及底盘，当然造型以及细节设计这些关键的位置也不聊，我们单单聊聊最肤浅，最表象的漆面与钣金吧。法拉利使用的喷漆是世界染料巨头瑞士汽巴·嘉基公司，为法拉利专供的特种漆，单次喷涂费用在数十万元，电泳、喷涂工艺复杂而精细，漆面喷涂十分均匀，而且在后续的加亮抛光过程中需要几十道工序。复杂程度连BBA都忘而观止。
领克车漆使用的是德国巴斯夫，也就是沃尔沃车漆供应商，这样的供货商并不算差，但是想要达到一线准豪车，还有不小的差距，从漆面以及钣金工艺上来说想要媲美法拉利，切勿天方夜谭。
中国豪华品牌气势超过法拉利？请问领克的老大哥沃尔沃超过了嘛？还是说BBA以及路虎、保时捷这种一线豪车超过了法拉利？老炮中法拉利恩佐一条划痕，车主喊价10万维修费用。这简单的维修费用，恐怕就可以买下半台领克01了吧？
小结：领克01不失为一国产好车，从品质以及性能上来说表现都不错，但是想要超过法拉利，不存在的。无论是漆面对比，还是造型设计上，领克01都只是一台国产高端车。
说实话，吉利八年前收购沃尔沃的时候，它还没有找到一个合适的途径，来让沃尔沃的技术来协助到吉利品牌车型的推广。于是，领克的出现很大程度上解决了这个问题，两者合资成立全新的品牌，一起研发，一起赚钱，目前看来是最好的合作模式。
所以可以说，领克是吉利收购沃尔沃之后最重磅，也是对双方都有利的一件事。
那么既然推向市场，领克该如何处理自己与吉利的价格重叠呢？
博越售价9.88-15.78万，领克15.88-20.28万元，看起来暂时没有重叠，但是别忘了，领克01的1.5T车型还没有推向市场，这会不会互相影响呢？
你看长城wey，并不影响h6的销量，VV的月销量也能达到8000台，H7销量一直差强人意，但VV7就卖的很好。放到领克上来看，首先领克的车不是换壳，主打年轻人群的宣传调性也表明了，领克不会去侵占吉利的原有市场。
比方说博越是一台受众面很广的车，也不局限于城市内，领克要去抢的是主流合资车的市场，比如大众，丰田等等。
这就很容易让大家想起来观致，但是观致的成本控制是个大问题，造出来的车可能有大众七八成的素质，但是价格却高企，纯靠情怀，打信仰牌显然并不可取。
等1,5T的领克发布后，领克01价格区间会在13万-20万之间，比同级合资SUV偏低3万左右，所以能看出领克对自己的产品力还是有信心的。在三到五年内，积累品牌口碑，逐步提升产能，才是正道。
不过，盛世之下，也有隐忧
整个汽车行业都对领克01的评价颇高，而且价格也在一个合理的范围内，但是有一个问题，它所瞄准的那部分年轻的消费者，真的能很快就被吸引到领克这边来吗？
都市的年轻群体，若是接受家长的自主来购买车，必然会受到长辈的影响，进而选择传统的合资SUV。而有能力独自购买的人群，难免不去购买豪华品牌的入门车型。所以，领克品牌的建设才是重中之重。
不过，当下的年轻人，对品牌的忠诚度在逐渐下降，购买时更看重产品本身的特性，这对领克来说，也是一个好消息。
好像还没有一个彻底分析产品的回答？那我来好了。
重点内容：
内外饰造型
CMA架构及CEVT介绍
LYNK&CO品牌定位解读
内外饰造型：
领克01的外形设计相信大家并不算陌生了，整车的外观趋于时尚、大胆，与市场上其他竞品不同，领克01重点突出“对立”。
其主攻市场群体为个性、开放的年轻都市族群。Lynk & Co 01将“都市对立美学”设计理念全面展现在SUV车型上，其标志性前脸的设计灵感源于国际大都市夜幕降临时的都市天际。大灯与前格栅融为一体，这种贯穿式设计使车灯在点亮或熄灭的不同状态下，营造出两种风格迥异的视觉感受，呈现昼夜交替的效果。
呈矩阵排列的“能量晶体式”尾灯和标志性的“北极之光”LED日行灯，灵感源于绚丽的北欧极光，成为了车头车尾最具辨识度的点睛之笔。
相比Wey那一套带着奥迪风格的内饰，领克01的内饰设计具有非常高的原创度，并且无论是样式、做工和用料都能满足消费者对于高端品牌的期待，同时营造出一个安全、人性化的空间。
中控偏向驾驶员一侧，整体风格继承了沃尔沃的北欧简约风，大量的撞色设计、富有表现力的独特材质以及双色双缝线等细节也为内饰增添了都市时尚感，与外饰设计的“都市对立美学”相呼应。
CMA架构及CEVT介绍：
Lynk & Co的研发团队来自位于瑞典哥德堡的吉利汽车欧洲汽车研发中心，全程为China Euro Vehicle Technology，创立于2013年，是吉利控股集团整合全球优势资源成立的研发中心。
CEVT汇集了来自全球的优秀工程人才，负责为沃尔沃和Lynk & Co开发车辆架构、插电式混合动力总成、双离合变速箱等。
CMA（Compact Modular Architecture）基础模块架构，是由沃尔沃和吉利汽车联合开发的最新一代模块化架构。
关于全新的CMA架构，你知道以下几点即可：
1. CMA具有高度的灵活性和扩展性，可适应不同级别车型，覆盖从A0到B级产品的开发。
2. CMA支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动和PHEV插电混动系统
3. CMA的安全、NVH、电子架构、接口技术源自沃尔沃SPA平台的优良基因
4. 对于消费者而言，基于CMA架构开发的车型品质更高，性价比更好。
该平台下开发的产品可聊的内容太多，重点说一说沃尔沃集团的看家本领，车身安全性。
一直以来沃尔沃都强调产品的安全性，诞生于CMA(Compact Modular Architecture)基础模块架构的领克01也具备五星标准的安全车身，领克01其车顶抗压强度可达车身重量的4.5倍以上，超越3倍自身重量的中国标准和4倍自身重量的美国标准。领克01的后部结构，按照高于最苛刻的美国碰撞法规研发，进行了速度84公里/时的70%偏置碰撞测试(美标80公里/时)，高于中国标准和欧洲标准的50公里/时的100%重叠率的碰撞标准。
厂家也透露了一个技术细节：领克01采用了预设的纵梁折弯变形，可有效吸收加速度所带来的冲击力，高强度车身结构能够支撑驾驶舱不受侵害，最大程度保护试乘人员。
最后，聊一聊Lynk & Co这个品牌，你们也看出来了，Lynk & Co是一个强调设计的品牌。
设计师们总说他们的设计是从一张白纸开始的，但在汽车设计圈子恐怕并不完全如此，即使是开发一款全新的产品，也总会有迹可循…无论是标志性的格栅，或是一条显眼的特征线，你很难不被脑海中已然存在许久的品牌影响所影响。
作为一个全新的品牌，Lynk & Co没有任何可以参考的历史，它没有历史需要传承，没有传统需要遵循。
Lynk & Co大概是我见过的第一家，官网做的像时尚杂志，并且首页居然没有自己家产品照片的车企。
到此，以上就是小编对于长安欧诺汽车装饰品的问题就介绍到这了，希望介绍关于长安欧诺汽车装饰品的1点解答对大家有用。