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有人说慈禧并非满族人而是汉族人,这是真的吗?
俗话说:人怕出名,猪怕壮。清朝的掌权者中有两人被猜测为汉人,一是乾隆帝,民间传说他是海宁陈家的后人,胤禛在未称帝时与海宁陈家换了孩子。后来加上乾隆喜欢穿汉服,这件事越穿越玄乎。另一个被传为汉人的是慈禧太后。
慈禧太后执掌我国近五十年,在她掌权期间发生了很多影响我国历史进程的事,可谓是一个大名人,虽然这个名人的名气不是很好,但是还是有很多地方抢她,连她的出生地都有很多地方抢,比如甘肃兰州、浙江乍浦、内蒙古、安徽芜湖、山西等地,慈禧的内侄曾孙那根正口述记载慈禧出生于北京西四牌楼劈柴胡同。
虽然慈禧的亲人亲口说了慈禧的出生地,但是有些地方还是不依不饶。
对于慈禧是汉人的说法,最先是来自一群山西长治的村民,他们说自己是慈禧太后的亲人,是她的五辈外甥和五辈侄孙,这群人都是汉人,如果他们说的是正确的,那么慈禧就是汉人了。
1989年年,长治市郊区的村民赵发旺带着宋双花、宋六则、宋德文、宋德武等人向政府写了联名信,说他们是慈禧太后的后人,要求政府帮助他们说明。
刘奇得知这件事后,对这件事很看重,于是开始研究慈禧的身世之谜,他四处寻找资料,并发表著述,尤其是其撰写的《揭开慈禧童年之谜》这篇论文,在2012年的研究会上获得了一等奖,慈禧身世之谜越发被人们所熟知。
刘奇认为慈禧太后1835年出生于山西长治县的一个贫苦汉族农民家庭,名叫王小慊,4岁的时候被卖给宋四元为女,12岁的时候被卖给叶赫那拉.惠征为女婢,惠征给她取名为玉兰,经常培养她,使她精通琴棋书画,17岁的时候,咸丰选秀,玉兰被选中,以惠征女儿的身份入宫,最后一路之上。
对于慈禧是汉人,我认为不是真的,在玉蝶中明确记载慈禧是叶赫那拉.惠征的女儿,而且慈禧小名并不叫玉兰或者兰儿,那根正说慈禧的小名叫杏儿姑,姑在满人中是对未成年女子的通称,杏儿是因为他家种了几颗杏树,慈禧的爷爷后来给她起了个大名,叫杏贞,是忠贞的意思。
至于咸丰帝封慈禧为兰贵人,是因为咸丰喜欢玉兰花。
如果慈禧是山西人,那么她12岁才被卖给惠征,这时候完全已经懂事了,她自己肯定知道自己的身世,那么她掌权以后,为何不回老家,不说祭拜父母,用一点小小的权力,让自己老家变好点,不行吗?
慈禧太后虽然有些事做得不咋地,但是她还是有孝道的,可怜天下父母心这句话就是慈禧说的。
对于慈禧是汉人还是满人,我认为现在根本不重要了,别人早就走完自己的一生了,还纠结她的民族,有什么用?慈禧如果是汉人,最多是帮她减少一些人的辱骂。
历朝历代,对于选妃有着非常严谨、严格、严肃的程序。清代因属于少数族群入关建立,为了保证血统“纯正”,同时更考虑尽量避免或减少母系对未来皇帝的影响,因此更加严苛履行选擢后宫的程序,所以说,慈禧是汉人的概率极低。
慈禧绝非汉人,答案是满人。叶赫那拉氏的父亲惠征,是位列八旗第二旗镶黄旗的一名统领。没有人知道她到底生于何处,可能在湖南,也可能在安徽。不过无论生在哪,我们都可以确信当时的医疗卫生条件是很缺乏的,医生很少甚至没有,最多有个有些经验的产婆来助产。如果生个女儿就比较扫兴,不可能引起父母及亲戚朋友的什么热情来了。但是,生女儿对于满人来说,并不像对于汉人那样的不受欢迎,有人引用“朱砂无存,红土为贵”这句格言作为解释。
惠征去世时,叶赫那拉氏还是个孩子,与许多中国的军事将领不同,惠征并没有积累下万贯家产,这似乎可以证明他要么是诚实廉洁,要么就是缺乏能力。他死后不久,整个家庭就北上京城去寻求亲戚的救助。他们乘驳船沿大运河向北行进到了京城。
到了京师后,惠征一家住到了锡拉胡同的亲戚家。这条小街贯通内城东西,朴实无华,之所以叫锡拉胡同,就是因为这里有很多锡制器皿和装饰品的搬运工,他们把这里当作了会聚场地。这些锡器是各省主要是云南送往宫里的贡品。
现在没有详细记载锡拉胡同里哪一座宅子是“未来”中国皇太后的家,叶赫那拉氏在那么幼小的年纪,就获取了很多有关现实生活的具体知识,与那些从小就隔绝在深宫里养育的皇室成员相比,市井胡同的经历,在多年以后带给她明显的优势。
泰国普吉岛沉船事故遇难人数上升至40人,出海有哪些注意事项?突遇翻船事故该如何自救?
这个太恐怖了,希望活下来的人越来越多。从普吉岛的查龙码头到皇帝岛,只有几十分钟,今年三月我和家人才去过。 从普吉岛出海去皇帝岛,大多数散客都会报名当地的一日游。可以通过不同的渠道,来自中国的散客,会在一些知名的中文网站订购;而欧美和其他国家的散客,会在外文网站和当地门店订购。同样的行程,中文网站的价格要比外文和门店低很多,通常在5-7折左右。 当时我发现,这两种渠道尽管行程类似,但服务是很不同的。比如,中文网站订的,60多名乘客进入一艘双层大船,只配一名导游和一名司机,这种船又窄又高,有点像货船,大家挤在船舱里,窗户和门都很小,闷罐子一样,遇到风浪很不舒服。比较贵的行程,用的是专业快艇,设施看起来很先进,在海上行驶很灵活,能及时躲避风浪,里面座位很宽敞,只有十几名乘客,配一名司机、一名导游,还有两名专职的救生员。 这次报道翻了两艘船,居然有130多名乘客,我估计就是那种中文网上便宜行程的船。在当天,同一条线路上,应该也有不少快艇在运营,却没有听说出事,可能是看到风浪,及时避开了。现在许多知名的中文网站做旅游产品,压低价格竞争,是有很大隐患的。
此次事件,是两艘观光船,共同倾覆,一艘39人,大多数欧洲游客,全部获救;一艘97人,大多数为中国游客,52人失踪。
数据的对比,让我产生下面几点疑惑:
为何欧洲游游客生存下来的多,中国游客失踪如此多?
如果无法预测灾难,我们该如何避免?
在突发海上灾难时,又应如何自救?
灾难面前人人平等,别说什么救外国人,不救中国人,茫茫大海上,营救活动,还分国界么?哪有时间,挑挑拣拣。去营救了,但遇难人,没有撑到营救者来怎么办?
欧美人还是儿童的时候,家长就让他们学习游泳,花大量的时间叫他们自由泳。这种泳姿不仅适合小孩子,更因为学习时间周期长,能够扎实的掌握拥有技能。在突然面临海上灾难的时候,能够自救。
国人大多数都是旱鸭子,对于游泳的要求也是近几年才开始,有意识的学习,在60年代70年代的人,年轻时往往是没有条件学习的,随着年龄越来越大,就抹不开面子去学,觉得没有关系,岂不知这是将生命交给旁人。没有保命的技能,如何撑到救援人到来?
那么如果无法预测灾难,我们该如何避免?
此次事件,据生还者讲述:“天气变得乌云密布,大浪来袭,在此之前是没有预兆的”,毕竟大海上不比陆地,天气变化迅猛,前一刻风和日丽,有一秒可能就雷雨交加。
无法预测之时,在海上我们就应该船上救生衣,有不少国人,忽视这点,刚开始穿后,嫌它难看、闷热又脱了,这是对自己生命的不负责,起码套在手腕上,或者放在自己肉眼看得见的地方。救生衣不离身,是在海上起码的要做到的事。
PS:如果看到阴云密布,不利出海,要果断拒绝,没必要为了迎合别人,把自己的生命放置在危险的地方。
在突发海上灾难时,又应如何自救?
上船时,就要关注留意救生衣、救生艇、救生圈的摆放位置,意外发生时,不要慌乱,听从工作人员指示。如果船侧翻或有沉没危险,提前弃船,远离船只,因为船下沉时,会形成漩涡,带走附近的落水人员。
在水中,一是找漂浮物,二是采取蜷缩姿势,保持体力,尽量少说话,减少热能的损耗和水份的流失。
另,希望能早日找到失踪人员,保佑同胞们,能够平安无事。
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福大人为你解答。先把最新情况和事件背景给大家通报下:7月5日傍晚,两艘共载有127名中国游客的游船在返航泰国普吉岛途中,突遇特大暴风雨,分别在珊瑚岛和梅通岛发生倾覆。截至2018年7月6日下午4时,普吉岛船难事故已经造成40人遇难。普吉岛官方补充发布了36名获救的中国游客名单。
在震惊、遗憾和惋惜的同时,我想说一句正确的废话——提醒打算和正在境外海岛、海上旅游度假的中国游客千万注意自身安全!对各种可以预估的旅游风险都有个基本认知!平时最好多了解一些灾难应急相关的基本处置常识,不求你有多么专业、遇到事情能救多少人,至少可以做到自己保命,不给救援人员添麻烦。如果掌握了更多救援、求援技巧,你甚至还能帮助别人!
我本人幸运,环球旅行十几年未遇到普吉岛撞船这样的旅游灾难事件,平时我也喜欢阅读户外生存技巧类型的书籍、观看野外求生类的纪录片,对旅途中能想到、预估到的风险也有所防范、有所畏惧。这其实也是给大家的一个忠告,那种“平时不烧香,急来抱佛脚”的心理是绝对不可取的。遇到事情就算你带着观音玉佛辟邪之物,恐怕也帮不了你多大忙,靠天靠地不如靠自己!旅游的风险其实并不选择人,灾难也不会照顾任何一个无辜的的人,但凡能在大灾难面前活下来的人,一定是平时就对灾难有敬畏之心,对各种灾难事件保持关注、并有所准备的人!那么针对乘船出海的安全方面,我们应该掌握哪些常识呢?
首先,遇事先克服心理恐惧,不能自乱阵脚。乘船出海不比陆地上,长脚就能走,就能跑,但在水面上,你的绝大多数活动空间只能在船只的甲板上船舱里,活动空间严重受限。需要你能在心理上克服幽闭恐惧,遇事冷静,不能慌乱。忙中出错就是这个道理。
其次,去海岛游玩之前,如果有条件最好恶补一下游泳技巧。海上旅游尽量还是需要你掌握一定的游泳技巧,至少在关键时刻可以自保求生,水性好的还可以救援别人。当船只在大海中倾覆沉没的时刻,只要会基本的游泳技巧的人,可以把自身的生存概率提高到90%。
第三,不做危险的海上、水上运动。新鲜刺激的水上、水下项目确实好玩,有意思,但一定要在正规机构、正规陪练教练的指导和陪同下进行,尽量不玩野的,不参加非正规机构的任何野玩项目。
第四,掌握正确的救援流程优先顺序,最大程度降低伤亡损失。如果在白天遇到船只碰撞沉没,第一时间赶紧穿好自己的救生衣(会不会游泳都要穿好救生衣,有可能落水是1分钟,也有可能是1小时,甚至1天以上),之后再去帮助别人穿戴救生衣。这就和乘坐飞机紧急时刻佩戴氧气面罩是同样的道理,哪怕对面是孩子,你也要先把自己的救生衣穿好,再帮别人;如果是夜间遇到船只碰撞下沉事故,第一时间找到应急手电(一般照明工具在船舱、客舱或者座椅周围固定位置都会有配备),因为当船只下沉后电路被损坏,是没有任何光源的,看不到周围,基本就等于被判了死刑。拿到手电之后,抓起救生衣,第一时间冲上甲板(千万不要贪恋船舱中的财务,命才是最重要的),之后再穿戴救生衣。走逃生通道的时候不要自私自利,只顾自己逃命,通过狭窄通道式,尽量不要争抢,顺序离开。并注意防止磕碰,导致二次伤害。
第五,船只沉没,人员落水后的必要求生设备一定要有。涉事人员逃生来到船甲板上之后,第一时间通过各种通讯设备呼叫求援,国际通用的求救信号是SOS-SOS-SOS,可以利用各种求援通讯设备以三秒间断式的方式向外发射信息,周边的船只、岸边、岛上、甚至是警方或家人可能会收到你的信息,第一时间赶来救援。另外,大型的游船、邮轮或者通勤船只一般都会有充气垫、充气艇或其他大型救援气垫工具,这个时候你如果不掌握投放方法,那就应该配合船员先行向海上释放充气阀。之后组织老人妇女小孩跳上充气艇/充气阀,如果沉船加速、来不及上筏,那就直接跳进大海再游/爬上筏子也可。最后,成年人、男性、水性好的当事人最后下船,如果还有一点时间可以带几样东西跳船,正确的优先顺序一定是:饮用水、照明设备、通讯设备、有颜色的布条旗帜、可以滑动气垫当船桨用的东西。其他想电子设备、金钱、衣物、贵重首饰、箱包……一切都是没有鸟用的浮云!
第六,正确的求救和自救方式。当被救人员安全登上充气阀/艇后,继续呼叫救援,直到有人救援者应答。同时搜救其他落水者。如果救援呼叫长时间无人应答,就需要观察海域环境,确定是否危险暂时已经过去,是否周围有经过的船只(如有船经过,要大声呼救、用光源照射、挥动有颜色显眼的物品)、是否有可见的小岛和珊瑚礁可以临时栖身,为自己争取时间争取保命的环境和条件。当以上条件都不具备时,就要进行最谨慎的食水分配。以备三天内无法获得救援时的续命用品。
以上常识,尽管不能帮你做到百分百地人身安全,但如果相应环节掌握了,至少可以短期保命直到获得救援!希望经常在外旅行的朋友们都能对旅途上的安全隐患有所重视、对无法预测的灾难也有紧急应对的方法,沉着冷静是最最重要的!预祝各位旅途平安!预祝普吉岛船难当事人都能获得最终救援,平安回家!
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